破产潮来袭！留给雷军“造车”的时间，不多了

近日，小米 CEO 雷军在武汉大学毕业典礼的致辞，刷屏互联网。其关于小米汽车的表态，更是引发热议，雷军表示，在 51 岁的时候，决定进行人生最后一次创业，也就是小米汽车。从软件到电商，再到手机，再到汽车，空前的跨度，更是空前的难度。

同时，对当前爆火的 AI，雷军认为，AI 大模型带来的革命，正扑面而来。过去几个月，他也花了很多时间学习。

(资料图)

这番表态过后，市场对小米汽车的关注度再起。

从 2021 年，小米高调宣布 10 年投资 100 亿美元下场造车开始，到现在，距离小米汽车 2024 年的量产目标越来越近。

按照小米的规划，小米汽车将于 2024 年上半年正式上市，根据市场流出的配置信息来看，小米的第一款汽车将定位中高端纯电动轿跑，推测售价为 26-30 万元，高配售价或将超过 35 万元。

但从目前新能源汽车的市场格局来看，小米的第一款车或许将面临 " 凶多吉少 " 的处境。

中国电动车市场竞争最激烈的价格区间正是，26-30 万。除了特斯拉、比亚迪两座大山之外，自主品牌、合资品牌乃至二线造车新势力也都在这一价格区间混战、厮杀，小米汽车前途未卜。

通过对比新能源车与手机市场的价格分布，可以发现，小米手机均价 1151 元主打的是手机市场底部的 21%；而小米汽车定价 26-30 万，却对应着新能源汽车市场最头部的 26%。

这也意味着，小米汽车正在 " 抛弃 " 中低端用户，这显然与小米粉丝群体不太匹配。

但距离正式上市，尚有一年时间，中国新能源车市场变化太快，小米汽车的最终定价仍有较大不确定性。

这意味着，小米的汽车业务将全盘依赖集团输血。

众所周知，造车是一件非常烧钱的事，以造车新势力 " 蔚小理 "，2022 年的研发投入，均超过了 50 亿元，最多的蔚来甚至超过了 100 亿元。小鹏汽车创始人何小鹏曾感慨，造车 "200 亿都不够花 "。

从新能源市场内卷的趋势来看，每年的研发投入呈现出明显的增长。

那么，小米造车到底烧了多少钱？

据小米集团公布的最新财报显示，2022 年，小米在汽车业务上的投入为 31 亿元；2023 年第一季度，小米集团在智能电动汽车等创新业务费用达 11 亿元。另外，小米汽车自建工厂的具体投入并未公布。

其实，自建工厂的烧钱更为夸张。以小鹏为例，其首家在肇庆的工厂，累计投资达到了 100 亿元。第三家工厂落户武汉经开区，占地约 1100 亩，总投资约 47 亿元。

据悉，小米汽车工厂落户于北京亦庄，一期、二期工厂年产量合计达到 30 万。

此前雷军曾表示，小米造车两年，研发、工厂建设已经花了 60 亿，到第一辆车交付时，大概还要花 180 亿元。

这也意味着，在小米汽车上市前夕，小米烧钱的速度只会更快、更剧烈。

更残酷的现实是，造车回血并非易事，且周期很长。

目前，新能源汽车市场中，真正意义上实现 " 盈利 " 仅有特斯拉、比亚迪。而造车新势力中，仅有理想汽车在今年一季度取得了盈利，净利润 9.34 亿元，实现扭亏为盈；小鹏汽车一季度亏损 23.4 亿元，蔚来 2022 年的亏损金额更是高达 145.6 亿元。

在此前很长时间，" 蔚小理 " 都深陷巨亏泥潭，甚至一度濒临资金链断裂的边缘。

近期，零跑汽车创始人朱江明表示，在不亏本卖车的前提下，新能源车企销量达到 50 万辆 / 年才能实现盈利，达到 500 万辆 / 年才能 " 活得好 "。

可以预见的是，在未来一段时间内，小米汽车业务烧钱不止，且盈利时间点也存在极大的不确定性。

这对一家上市公司而言，无疑是巨大的考验，市场与中小股东能否容忍小米的这一场豪赌？

当前，中国汽车市场 " 内卷 " 愈发激烈，据瑞信报告，2023 年中国将有约 100 款新能源汽车上市，比 2022 年的 70 款增长超过 40%。

近日，在比亚迪的 2022 年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福提到，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

" 新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来概率很小。行业机遇窗口期只有 3-5 年，车型、技术路线选择很重要。" 王传福说。

由此可断言，国内新能源汽车市场还将进一步内卷。

在刚过去的 2023 年第一季度，我国新能源汽车的渗透率已经达到了 30%，其中在最高的三月份，已经达到了 35%。也就是说，3 月份每卖出的 3 辆车中，已经超过 1 辆是新能源汽车了。

意味着，中国新能源汽车市场已经不是早期市场，未来渗透率提升空间将越来越小。

其实，中国新能源汽车行业的破产潮已经来了：

6 月 14 日，烧光 84 亿的拜腾汽车被申请破产重整；

5 月 24 日，网传总部在上海的爱驰汽车新能源车企倒闭；

另外，威马、天际汽车等造车新势力也先后传出停产甚至倒闭的消息，外界充分感知到新能源汽车行业的竞争环境正在恶化。

据不完全统计，近 5 年的时间，超过 400 家新能源企业消失，超过 90% 的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。

一旦销量无法跟上预期，企业将会直接面临退出的结局。

事实上，可能雷军自己也开始意识到：在风云变幻的中国汽车市场，以小米汽车目前的进度，造车这个风口，恐怕快赶不上了。

总结来看，当前时点，小米造车确实愈发尴尬，留给雷军和小米的时间也不多了。